ANFAHRSCHWÄCHE SANTA FE CRDI

[New INTERCEPTOR]

Diese Anfahrtsschwäche sind bei allen neuen Modelle vorhanden. Grundproblem liegt meistens daran das die neue Dieselgeneration mehr Ladedruck (bzw. überhaupt Ladedruck) hat als die erste Dieselgenerationen. Konnte man mit nem 2l 64PS VW Golf 2 Diesel noch ohne Gas anfahren geht das bei nem 150PS Pumpedüse nur mehr bedingt! Das Problem ergibt sich daraus das mit steigendem LAdedruck die Verdichtung gesenkt werden muss und somit eine Drehmomentschwäche vorallem in den ersten 1250U/min zu spühren ist. Darüber sollte der stark aufgeladene Turbodiesel dies Schwächen ausbügeln können.Das gleiche Problem bei den Direkteinspritzern... versuch mal mit nem Avensis D4 eine Steigung von 15% hoch zufahren. Ich habs versucht... 3000U/min und schleifende Kupplung aber das Ding wollte einfach nicht hinauf. Jetzt stell dir vor du hast nen Hänger dran und/oder bist voll beladen und vor dir bremst einer auf ner Höhenstraßen!!! Aber genau hier kann beim DIESEL ein Chiptuner eingreifen und in anbetracht etwas schlechterer Abgaswerte ein Fetteres Gemisch zwischen 700-1250U/min einspritzen und somit etwas mehr LEistung zur verfügung zu stellen. mit dem Ladedruck kann er ja nichts verändern da bei so geringen Drehzhalen ja noch kein Ausreichender Ladedruck vorhanden ist.Bei Tyoto gab es auch diese Anfahrschwächen bei den RAV4 D4D. Das Werk leiferte einfach ein anderes ECU Update und die Sache war gegessen.CUPS: das die neuen FZg immer schwerer werden ist auch nicht gerade vorteilhaft für die Drehomomentschwächen!

[EricTwo]

Hi..nun, beim SantaFe gibt es aber auch das Problem mit dem frühzeitigen Kupplungsverschleiss, da einige SantaFe Modelle, egal ob Diesel oder Benzin, ein zweimassen-Schwungrad haben, dieses problem wird behoben, indem die vorhandene Zweimassen-Schwungscheibe durch die vom Trajet 2.0 ersetzt wird, dein Händler sollte dafür eigentlich eine Technische Info haben...mfg