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Hallo Leute,ich wollte mir jetzt woll auch mal nen CAI besorgen und bin dabei auf dei Short Ram Intakes gestossen! Könnte mir vielleicht mal jemand die Vor- und Nachteile zwischen den beiden Sachen erläutern! Sound technisch und einbau und vielleicht unterschiede bei der Leistungssteigerung( ). Und was vielleicht einfacher ist beim Tüv eintragen zulassen?Danke für die antworten!

ram intake brauchst meiner meinung nach nich eintragen - merkt man ja eh nich - sieht fast genauso aus wie original. leistungsänderung is auch nich allzu gross... am besten wenn beides holst CAI bringt halt sound, leistung kannst vergessen! da kommt garnix bei raus.. beim ram intake weiss ich nich, aber könnt schon sein, dass dann motor freier dreht, also auch schneller auf touren kommst und halt bisl agiler wirkt.....

NIcht das ihr mich falsch versteht! Hier mal ein link für die sachen die ich meine! als bsp. von Bomz!! Die leider nichts für meinen 4-Zylinder haben!!http://www.bomzracing.com/index.asp?Pag ... Category=2@ kev: der ram intake sieht da aber schon anders aus als der normel luftfilter! Ich denke du meinst was anderes!! Kannst du vielleicht mal ein bild posten von dem Ram Intake den du meinst!!

achsooo! ja vom sound her wird sicherlich beides gleich sein, also von dem her isses ja egal! aber an sich würd ich eher die bauweisse vom BOMZ bevorzugen... man liesst ja oft wg warmluft ansaugen usw, und beim short ram scheint dann das wohl eher der fall zu sein.... ich hab des hier gemeint:http://kspec.com/list.php?ac_id=81&ai_id=577Hotte wollte ja wieder nen CAI in form eines BOMZ (vom v6) in sein 2.0 GK reinbasteln, weiss aber nich wie weit er schon damit gekommen is...

Hotte wollte ja wieder nen CAI in form eines BOMZ (vom v6) in sein 2.0 GK reinbasteln, weiss aber nich wie weit er schon damit gekommen is... Ist leider noch nicht angekommen das Teil,warte schon sehnsüchtig.

guGi,also allg. gesagt bringt nen short ram mehr im unteren drehzahlbereich und der cai mehr im oberen.Vom Short Ram braucht man aber eben nich allzuviel erwarten da er grossteils noch wärmere luft als die stock airbox ansaugt dafür aber schneller dH SR bringt ein wenig mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich dafür verlierst aber wahrscheinlich bisschen endleistung.Beim cai ist es umgekehrt die Luft brauch länger (längerer ansaugweg) ist dafür aber kühler ergo der cai bringt weniger leistung im unteren drehzahlbereich, dafür aber mehr obenrum und sollte auch die topspeed leicht erhöhen (sprich ps) Das grosse MINUS am cai ist jedoch das er sehr nahe boden sitzt und wenn er wasser ansaugt (tiefe pfütze, irgend ein blöder zufall ^^) dann machts bumm und du hast motorschaden o.O da helfen auch hydroshield und bypass valve nicht immer (wurde schon oft berichtet das die auch versagt haben) und es wird richtig teuer ;(Jo so im groben das ist zumind wie es in der theorie sein sollte (ehrlichgesagt mehr als sound wirste objektiv nicht bemerken -.-)ajo einbau is gleicher aufwand da in jedem fall die front runter muss damit du zum resonator rankommst.Eintragen kannste bei den ami teilen (bomz, injen, aem..) norm. vergessen, du kannst dir nen twister holen der hat tüv aber ansonsten wirste das auf legalem weg nicht eingetragen bekommen...bye phiL

Grüße!Hatte die ASpec-CAI drinnen. Sound ist geil. Allerdings sehr laut was beil längeren Autobahnfahrten extrem nervtötend ist. Leistungssteigerung kannst vergessen: Kann sein dass es im oberen Drehzalbereich minimal was bringt, dafür kostet es im unteren Bereich einiges an Drehmoment. (Was im Stadtverkehr nervt.)Hab das Ding rausgeworfen und mir einen K&N-Plattenfilter am Serien-Intake eingebaut. Damit läuft er bis jetzt am besten...

Und watt is mit de Geräusche??Wie ist der Klang???

QUOTE (HarryEiche @ 24 Jan 2006, 01:31 ) Und watt is mit de Geräusche??Wie ist der Klang??? Nix Geräusche,wie Serie.Wenn der Resonator raus ist,hörste beim ausmachen ein leises Schnorcheln,das wars dann auch schon.

Und das hier http://www.kspec.com/list.php?ac_id=153&ai_id=1412Hat jemand es schon ausprobiert ?